通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（）。
Ⅰ.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處
Ⅱ.曲柄銷油孔處
Ⅲ.主軸頸
Ⅳ.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處
Ⅴ.曲柄臂
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
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A．連桿大端螺栓不受彎矩的作用
B．四沖程柴油機連桿螺栓受交變的拉伸作用
C．二沖程柴油機連桿螺栓所受拉伸力不變
D．連桿螺栓所受拉伸應力與氣體力無關(guān)
A．加工方便
B．增大軸頸
C．減輕重量
D．降低造價
A．桿身截面均為圓形
B．桿身截面均為"工"字形
C．桿身要有足夠的抗拉強度
D．桿身要有足夠的抗彎強度
A．增加連桿的壽命
B．為吊缸檢修提供方便
C．減輕連桿重量
D．減少連桿螺釘?shù)募羟辛?/p>
A．拆裝方便
B．受力均衡
C．制造方便
D．增大曲柄銷直徑
最新試題
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機，制造廠家一般都要求按運行小時數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
進行曲軸中線檢查時，可能的測量內(nèi)容是（）。
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是（）。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損（）。
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應少于總數(shù)的（），且任何情況下不應少于（）。
按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定，船用主柴油機曲柄箱必須裝設(shè)防爆門，其主要作用是（）。