A.不變
B.等容卸載式降低,等壓卸載式增強(qiáng)
C.等容卸載式增強(qiáng),等壓卸載式降低
D.都增強(qiáng)
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A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單
B.等壓卸載式性能好
C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕
D.等壓卸載式應(yīng)用廣泛
A.能有效地阻止高壓油管中的燃油回流
B.既可避免重復(fù)噴射,又可避免穴蝕的發(fā)生
C.可使高壓油管的長度減小
D.維護(hù)管理方便
A.噴油定時(shí)延遲,噴油量不變
B.噴油壓力下降,噴油定時(shí)不變
C.噴油壓力下降,噴油量下降,噴油定時(shí)不變
D.噴油量下降,噴油定時(shí)延后
A.高壓齒輪泵
B.螺桿泵
C.往復(fù)活塞泵
D.柱塞泵
A.回油孔式
B.回油閥式
C.分配式
D.蓄壓分配式
最新試題
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學(xué)成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中,燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是()。①主燃期溫度升高;②主燃期溫度降低;③后燃期溫度升高;④后燃期溫度降低;⑤后燃期增加;⑥排氣溫度升高。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預(yù)混燃燒燃油量;⑤擴(kuò)散燃燒燃油量;⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有()。①N0x;②CO;③HC;④SO2;⑤顆粒;⑥C02。
根據(jù)對HC形成的機(jī)理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是()。①負(fù)荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。