A．構(gòu)造簡(jiǎn)單
B．加速性好
C．適用于高轉(zhuǎn)速
D．摩擦損失小
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A．飛濺潤(rùn)滑
B．由專門供油系統(tǒng)潤(rùn)滑
C．由柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油潤(rùn)滑
D．上述三種方式都有使用
A．轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B．便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C．軸承受高溫氣體的影響較小
D．上述三點(diǎn)都是
A．氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)過程中，其壓力下降，速度上升
B．氣體在壓氣機(jī)工作葉輪流動(dòng)過程中，其壓力和速度都上升
C．廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過程中，壓力下降，速度上升
D．廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過程中，壓力下降，速度下降
A．進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪
B．導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪
C．葉輪和擴(kuò)壓器
D．?dāng)U壓器和排氣蝸殼
根據(jù)離心式壓氣機(jī)工作原理可知，氣體流經(jīng)壓氣機(jī)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)變化情況是（）。
Ⅰ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力一直上升
Ⅱ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力上升、下降、上升
Ⅲ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度一直上升
Ⅳ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度下降、上升、下降
Ⅴ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、下降
Ⅵ.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、上升
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
最新試題
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)（）
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
在下列有關(guān)喘振的說法中，（）是正確的。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。