A．空氣與壁面的摩擦損失
B．空氣流內(nèi)部相互摩擦損失
C．空氣的撞擊損失
D．上述三種損失同時存在
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A．壓氣機端的軸承為止推軸承
B．渦輪端的軸承為止推軸承
C．喘振發(fā)生在壓氣機端
D．渦輪端功率等于壓氣機端功率
A．摩擦損失小
B．可多次修復(fù)使用
C．軸承壽命較長
D．構(gòu)造簡單
A．構(gòu)造簡單
B．加速性好
C．適用于高轉(zhuǎn)速
D．摩擦損失小
A．飛濺潤滑
B．由專門供油系統(tǒng)潤滑
C．由柴油機潤滑系統(tǒng)供油潤滑
D．上述三種方式都有使用
A．轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B．便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C．軸承受高溫氣體的影響較小
D．上述三點都是
最新試題
增壓器壓氣機喘振時會出現(xiàn)（）
單獨增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機，它主要在下述（）工況時使用。
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機，其主要缺陷是（）。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點是（）
廢氣渦輪增壓柴油機，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。