按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）