A．送風
B．回風
C．典型艙室
D．A或B或C
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A．溫度補償率是固定不變的
B．室外氣溫變化，送風溫度不變
C．室外氣溫高，則溫度補償率低
D．艙室隔熱差，則溫度補償率要高
A．回風溫度
B．送風溫度
C．典型艙室溫度
D．30%～40%
A．顯熱負荷和潛熱負荷都增大
B．顯熱負荷和潛熱負荷都減小
C．顯熱負荷增大
D．潛熱負荷增大
A．能使送風與室內(nèi)空氣很好混合
B．能保持人活動區(qū)域風速適宜
C．能調(diào)節(jié)送風溫度
D．阻力和噪聲較小
A.增加
B.減少
C.不變
D.A或B或C
最新試題
空調(diào)器中，新風和回風在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣的供熱量應遠超過一般正常呼吸所需的（）供氣量。
主風管風速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機②螺桿式制冷機③離心式制冷機④吸收式制冷機
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。
直布式布風氣器的出口風速較低，一般為（）。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
空氣裝置噪聲會使人感到不適，必須限制在（）。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風機②進排風管③空氣分配器④空氣誘導器