A.大/高
B.大/低
C.小/高
D.小/低
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A.有一個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
B.有兩個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
C.普通直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
D.普通間接作用式溫度調(diào)節(jié)器
A.有一個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
B.有兩個感溫元件的補償溫度調(diào)節(jié)器
C.普通直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
D.普通間接作用式溫度調(diào)節(jié)器
A.干-濕球式
B.電阻式
C.毛發(fā)式
D.氣動式
船舶空調(diào)裝置相對濕度的控制方案有()。
①控制供風濕度
②控制回風濕度
③控制典型艙室的濕度
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.干-濕球式
B.電阻式
C.毛發(fā)式
D.比例式
最新試題
主風管風速在()以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
單風管直布式布風器的送風溫度可提高到()左右。
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構控制送風溫度,當空調(diào)開始時,空氣冷卻器熱負荷(),蒸發(fā)壓力和溫度較(),通過壓縮機的能量控制閥,使卸載一能量調(diào)節(jié)機構動作,壓縮機自動增缸,直到全負荷運轉,以最大制冷量供給空氣冷卻器,空氣得以快速冷卻。
對于航線一定的商船,空調(diào)艙外的設計條件一般以()的氣候條件為依據(jù)。
()空調(diào)系統(tǒng)是指這種機組冷、熱源,空氣處理設備,輸送設備(風機)全部集中在一個箱體內(nèi)。它本身就是一個緊湊的空調(diào)系統(tǒng),因而不必設集中機房。
()空調(diào)系統(tǒng)是指新風比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風,部分空氣來自艙外新風,新風和回風按一定的混合比混合后進行處理,然后送人艙內(nèi)。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在()應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中,能量調(diào)節(jié)機構()控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化,冷卻后空氣的相對濕度均提高了,這是因為空氣的溫度越下降,越接近空氣中水蒸氣分壓力對應的飽和溫度,相對濕度就越接近()。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在()用得較多。