A.產(chǎn)品本身的可靠性
B.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的維修方便性
C.修理人員的修理技能
D.維修系統(tǒng)的效能
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A.船舶遠(yuǎn)離陸地航行,一旦發(fā)生故障不易得到陸地支援,大部分故障的排除和修理只能由船員承擔(dān)
B.主機(jī)形式更新?lián)Q代速度較快
C.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少,而且母型機(jī)的試驗(yàn)?zāi)茉陉懮铣浞诌M(jìn)行
D.現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)要由船員整理和報(bào)告
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:
對(duì)于其中的變量說法正確的是()
①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動(dòng)力矩
②Mp是主機(jī)輸出的扭矩
③Mm作用于船體的阻力矩
④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
A.僅僅①對(duì)
B.②和③正確
C.②和④正確
D.①和④正確
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?br />
A.在最小轉(zhuǎn)矩以下,小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩
B.在最小轉(zhuǎn)矩以下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速
C.此時(shí)供油量小且不均勻,導(dǎo)致各缸功率顯著不均,致使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
D.此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài),柴油機(jī)不能正常發(fā)火
如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時(shí)短時(shí)間使用,這主要是因?yàn)椋ǎ?br />
A.加速時(shí)處于油多氣少的燃燒狀態(tài),必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時(shí)推進(jìn)特性線變陡必然會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時(shí)船體阻力減小,引起增壓器喘振,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時(shí)噴油量不均勻,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
在下圖中,面積②表示()
A.超負(fù)荷工作面積
B.負(fù)荷大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩
C.僅在試驗(yàn)臺(tái)110%負(fù)荷時(shí)使用
D.上述三項(xiàng)都對(duì)
最新試題
海員證頒發(fā)給()①在國(guó)際航線上航行的中國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員②在國(guó)內(nèi)航線上航行的中國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員③由國(guó)內(nèi)有關(guān)部門派往外國(guó)籍船舶工作的中國(guó)海員④由國(guó)外有關(guān)部門派往中國(guó)籍船舶工作的外國(guó)海員
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是()①?gòu)U氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng) ②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱
對(duì)可靠度低的部件要采用“儲(chǔ)備”來提高其可靠性,但這種方法有一定的缺陷。這是因?yàn)椋ǎ┟娣e減少,使()大幅度上升,反而誘發(fā)某些故障。
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié),其原理是()
新船的接船船員原則上分()到達(dá)船廠,在()工作。
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤(rùn)的指標(biāo)哪個(gè)是正確的?()
降低運(yùn)輸成本的方法是()
下列哪種聯(lián)軸器不屬于彈性聯(lián)軸器()
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P(D)為()
對(duì)于可靠性和可靠度的表述,不正確的是()