A.船舶遠(yuǎn)離陸地航行,一旦發(fā)生故障不易得到陸地支援,大部分故障的排除和修理只能由船員承擔(dān)
B.主機(jī)形式更新?lián)Q代速度較快
C.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺數(shù)少,而且母型機(jī)的試驗?zāi)茉陉懮铣浞诌M(jìn)行
D.現(xiàn)場數(shù)據(jù)要由船員整理和報告
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船、機(jī)、槳在各種運行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:
對于其中的變量說法正確的是()
①Mp是作用于螺旋槳的水動力矩
②Mp是主機(jī)輸出的扭矩
③Mm作用于船體的阻力矩
④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
A.僅僅①對
B.②和③正確
C.②和④正確
D.①和④正確
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因為()
A.在最小轉(zhuǎn)矩以下,小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩
B.在最小轉(zhuǎn)矩以下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速
C.此時供油量小且不均勻,導(dǎo)致各缸功率顯著不均,致使柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
D.此時處于油多氣很少的狀態(tài),柴油機(jī)不能正常發(fā)火
如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時短時間使用,這主要是因為()
A.加速時處于油多氣少的燃燒狀態(tài),必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時推進(jìn)特性線變陡必然會暫時進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時船體阻力減小,引起增壓器喘振,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時噴油量不均勻,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
在下圖中,面積②表示()
A.超負(fù)荷工作面積
B.負(fù)荷大于發(fā)動機(jī)最大扭矩
C.僅在試驗臺110%負(fù)荷時使用
D.上述三項都對
A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因
B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機(jī)機(jī)型、燃料品種和制造工藝有關(guān)
C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因
D.廢氣鍋爐高效與超擴(kuò)管的設(shè)計及主機(jī)劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因
最新試題
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
主要設(shè)備的布置與規(guī)劃將直接影響到()①建造②管理③維修④拆解⑤造價
下列哪項不是影響維修性的因素()
影響動力裝置可靠性的設(shè)計因素是(),影響動力裝置可靠性的制造因素是()。
燃油中硫的含量過多主要造成()
船、機(jī)、槳在各種運行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:對于其中的變量說法正確的是()①Mp是作用于螺旋槳的水動力矩②Mp是主機(jī)輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
根據(jù)工具管理制度,大管輪應(yīng)建立工具()
燃油中鋁的含量過多主要造成()
用統(tǒng)計資料對船舶的主要參數(shù)進(jìn)行初步估算,算出的螺旋槳的直徑是()
Z型傳動的主要特點是()。