主要設(shè)備的布置與規(guī)劃將直接影響到()
①建造
②管理
③維修
④拆解
⑤造價(jià)
A.①+②+③+④
B.①+②+③+⑤
C.①+②+③
D.①+②+⑤
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A.產(chǎn)品本身的可靠性
B.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的維修方便性
C.修理人員的修理技能
D.維修系統(tǒng)的效能
A.船舶遠(yuǎn)離陸地航行,一旦發(fā)生故障不易得到陸地支援,大部分故障的排除和修理只能由船員承擔(dān)
B.主機(jī)形式更新?lián)Q代速度較快
C.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少,而且母型機(jī)的試驗(yàn)?zāi)茉陉懮铣浞诌M(jìn)行
D.現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)要由船員整理和報(bào)告
船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行狀態(tài)下相互作用,根據(jù)能量平衡原理,作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為:
對(duì)于其中的變量說法正確的是()
①M(fèi)p是作用于螺旋槳的水動(dòng)力矩
②Mp是主機(jī)輸出的扭矩
③Mm作用于船體的阻力矩
④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩
A.僅僅①對(duì)
B.②和③正確
C.②和④正確
D.①和④正確
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?br />
A.在最小轉(zhuǎn)矩以下,小于螺旋槳需要的轉(zhuǎn)矩
B.在最小轉(zhuǎn)矩以下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速
C.此時(shí)供油量小且不均勻,導(dǎo)致各缸功率顯著不均,致使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定
D.此時(shí)處于油多氣很少的狀態(tài),柴油機(jī)不能正常發(fā)火
如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時(shí)短時(shí)間使用,這主要是因?yàn)椋ǎ?br />
A.加速時(shí)處于油多氣少的燃燒狀態(tài),必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時(shí)推進(jìn)特性線變陡必然會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時(shí)船體阻力減小,引起增壓器喘振,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時(shí)噴油量不均勻,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
最新試題
根據(jù)工具管理制度,大管輪應(yīng)建立工具()
對(duì)于可靠性和可靠度的表述,不正確的是()
新船的接船船員原則上分()到達(dá)船廠,在()工作。
中間燃料油混油不當(dāng),導(dǎo)致嚴(yán)重后果是()
在“增壓柴油機(jī)工作范圍”圖中面積⑤是柴油機(jī)最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機(jī)熄火不能正常工作,因?yàn)椋ǎ?/p>
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG),該系統(tǒng)的余熱利用有()①?gòu)U氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī) ②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá) ③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱 ④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機(jī) ⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P(D)為()
下列關(guān)于船舶年收入和年利潤(rùn)的指標(biāo)哪個(gè)是正確的?()
下列哪項(xiàng)不是影響維修性的因素()
影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是(),影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是()。