單項選擇題行調(diào)無法與司機取得聯(lián)系且列車區(qū)間運行時間超過規(guī)定時間()分鐘以上時,OCC組織相應接觸軌停電后通知車站前往現(xiàn)場查看。
A.5
B.10
C.15
D.20
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1.單項選擇題司機發(fā)現(xiàn)異常時,應立即停車,報行調(diào)。行調(diào)通知相關專業(yè)人員到現(xiàn)場檢查確認,由()向OCC提供限速要求和保護措施。
A.值班主任
B.司機
C.專業(yè)人員
D.車站
2.單項選擇題列車在區(qū)間發(fā)生異常情況,在確保安全的前提下應盡量組織列車()。
A.繼續(xù)運行
B.立即停車
C.進站
D.退回發(fā)車站
3.單項選擇題工程車正常情況下屬于運用車狀態(tài),由()統(tǒng)一管理,設備車間不得私自檢修,工程車在扣修情況下屬于非運用車狀態(tài),由設備車間管理,廠調(diào)(司機)不得私自使用。
A.廠調(diào)
B.檢調(diào)
C.信號樓
D.行調(diào)
4.單項選擇題遇()等特殊情況,OCC 可以要求車輛檢修車間在規(guī)定運用車基礎上盡可能再提供一定數(shù)量的運用車。
A.車站火災
B.積水
C.司機遭劫持
D.突發(fā)大客流
5.單項選擇題前方有道岔的,運行至前方第一個道岔前()米處。
A.20
B.30
C.40
D.50
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在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
題型:單項選擇題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
題型:單項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
題型:單項選擇題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
題型:多項選擇題
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
題型:單項選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
題型:多項選擇題
提高列車運行速度的措施有()
題型:多項選擇題
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
題型:多項選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
題型:多項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
題型:單項選擇題