MAN BW ME系列柴油機(jī)由于采用電子控制. 伺服油驅(qū)動(dòng)，大大簡(jiǎn)化了操縱系統(tǒng)，主要特點(diǎn)是：（）。
①取消了盤(pán)車(chē)機(jī)啟動(dòng)連鎖；
②取消了凸輪軸鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
③取消了正倒車(chē)電磁閥；
④取消了氣缸啟動(dòng)電磁閥；
⑤取消了VIT單元。
A.②③⑤
B.②③④⑤
C.①②③
D.①⑤
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A.0.7MPa和3.0MPa
B.3.0MPa和100MPa
C.20MPa和100MPa
D.20MPa和0.7～0.8MPa
SULZER RT-flex60C柴油機(jī)DENIS-9氣動(dòng)操縱系統(tǒng)所用的控制介質(zhì)有（）。
①0.65MPa控制空氣；
②3.0MPa啟動(dòng)空氣；
③3.0MPa動(dòng)力空氣；
④10-20MPa伺服油；
⑤20MPa控制油。
A.①④⑤
B.③⑤
C.①②③④⑤
D.①②④
在RT-flex型電控柴油機(jī)中，曲軸角度傳感器（）。
①安裝在主機(jī)的自由端；
②一般有2個(gè)；
③將測(cè)量信號(hào)送到各缸的氣缸控制單元；
④將測(cè)量信號(hào)送到主機(jī)遙控系統(tǒng)；
⑤任意一個(gè)傳感器有故障，主機(jī)將自動(dòng)停車(chē)。
A.①②③
B.①③④
C.①③⑤
D.②④⑤
A.共軌中的高壓燃油通過(guò)泄放閥泄放
B.立即關(guān)閉燃油噴射控制閥
C.切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油
D.迅速釋放20MPa控制油
A.取代主控制器的燃油指令信號(hào)，進(jìn)行定量噴射
B.按照主控制器的燃油指令信號(hào)進(jìn)行變量噴射
C.通過(guò)安保系統(tǒng)使主機(jī)自動(dòng)停車(chē)
D.切斷機(jī)帶高壓燃油柱塞泵的進(jìn)油
最新試題
在A(yíng)C C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板上，多功能旋轉(zhuǎn)按鈕的作用之一是（）。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車(chē)鐘和集控室車(chē)鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車(chē)鐘（LTU），（）。
Autochief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）的顯示窗口，可以顯示（）的內(nèi)容。
在A(yíng)C C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，臨界轉(zhuǎn)速限制采用了（）回避策略。
在A(yíng)C C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是（）。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，其目的是（）。
在A(yíng)C C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板顯示窗口上可看出“READY FOR START”燈亮，則目前主機(jī)的狀態(tài)是（）。
在海況惡劣的航行條件下，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)（）。
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
AC-C20遙控系統(tǒng)中，定油量模式是調(diào)速器將通過(guò)伺服控制單元鎖定（），保持恒定的主機(jī)供油量，此時(shí)轉(zhuǎn)速將隨外界負(fù)荷的波動(dòng)而波動(dòng)，但轉(zhuǎn)速偏差不允許超出規(guī)定的范圍。