A.BCM本身故障
B.BCM電源、搭鐵異常
C.診斷儀自身故障
D.到BCM的數(shù)據(jù)線(xiàn)路對(duì)地短路
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A.所有大瓦蓋為一個(gè)整體
B.連桿內(nèi)部有油道進(jìn)行活塞銷(xiāo)的潤(rùn)滑
C.連桿與瓦蓋有定位銷(xiāo)定位
D.活塞與活塞銷(xiāo)屬于半浮式支撐
A.具有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能
B.具有車(chē)身防盜功能
C.具有雨刷控制功能
D.具有自診斷功能
A.離合器分離后變速箱輸入軸停止轉(zhuǎn)動(dòng),車(chē)輛能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下靜止
B.離合器在過(guò)載時(shí)自動(dòng)打滑,可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載
C.踩下離合器踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接起來(lái),車(chē)輛開(kāi)始移動(dòng)
D.位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力傳遞
A.正前束過(guò)大,會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足
B.車(chē)輛的主銷(xiāo)偏距越小,轉(zhuǎn)向越輕便
C.車(chē)輛的主銷(xiāo)后傾拖距越大,轉(zhuǎn)向回正力越大
D.車(chē)輪的外傾角過(guò)大,會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)過(guò)度磨損
A.電機(jī)正負(fù)端子之間電阻大于1歐姆
B.電機(jī)正負(fù)端子之間電阻小于1歐姆
C.電機(jī)正負(fù)端子分別對(duì)殼體電阻大于10千歐姆
D.電機(jī)正負(fù)端子分別對(duì)殼體電阻小于10千歐姆
A.總共有4個(gè)撥叉軸
B.每個(gè)撥叉軸上有2個(gè)撥叉
C.某些撥叉軸空套在撥叉軸上
D.某些撥叉軸與撥叉通過(guò)銷(xiāo)釘連接為一體
A.配置有PEPS的車(chē)輛才有動(dòng)力和車(chē)身網(wǎng)絡(luò)
B.只有配置了PEPS和智能手動(dòng)變速箱的車(chē)輛,才配有DCU模塊
C.只有配置智能手動(dòng)變速箱的車(chē)輛,才有DCU模塊
D.TCM是車(chē)身網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)模塊節(jié)點(diǎn)
A.6檔是直接檔,傳動(dòng)比為1
B.1檔和倒擋傳動(dòng)比相同
C.5檔是直接檔,傳動(dòng)比為1
D.6檔為超速檔,傳動(dòng)比小于1
A.正外傾角
B.負(fù)外傾角
C.零外傾角
D.內(nèi)傾角
A.向右側(cè)跑偏
B.向左側(cè)跑偏
C.不會(huì)跑偏
D.左右都可能跑偏
最新試題
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)()接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是()。
()是通過(guò)診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào),來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計(jì)量原理。
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē),()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。