A.作業(yè)線
B.裝卸能力
C.裝卸效率
D.裝卸量
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A.選擇有利的合同貨幣
B.加列貨幣保值條款
C.出口信貸
D.保理業(yè)務(wù)
E.投保貨幣風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)
A.利率互換交易
B.遠(yuǎn)期外匯交易
C.掉期交易
D.貨幣期貨交易
E.貨幣期權(quán)交易
A.選擇有利的合同貨幣
B.加列貨幣保值條款
C.提前或推遲收入外國(guó)貨幣
D.出口信貸
E.投保貨幣風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)
A.社會(huì)平均利潤(rùn)水平的變化
B.資金需求的變化
C.通貨膨脹對(duì)利率變化的影響
D.國(guó)際貨幣市場(chǎng)利率變化的影響
E.信貸的影響
A.選擇規(guī)模較大的投資者
B.選擇贏利多的投資者
C.選擇具有雄厚資金實(shí)力的投資者
D.要選擇具有良好聲譽(yù)的投資者
E.選擇熟悉航運(yùn)業(yè)或航運(yùn)供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)的投資者
A.股權(quán)融資分為公開市場(chǎng)發(fā)售和私募發(fā)售兩種
B.私募發(fā)售比較適合具有較大規(guī)模和較好贏利的企業(yè)
C.私募發(fā)售產(chǎn)權(quán)關(guān)系較為簡(jiǎn)單,交易成本較低
D.航運(yùn)企業(yè)上市、航運(yùn)上市企業(yè)增發(fā)和配股都是私募發(fā)售的體現(xiàn)
E.近年來,公開市場(chǎng)發(fā)售成為較為活躍的融資形式
A.政府貸款
B.信用貸款
C.抵押貸款
D.擔(dān)保貸款
E.航運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部融資
A.航運(yùn)企業(yè)稅后利潤(rùn)的一部分留存
B.企業(yè)計(jì)提、折舊時(shí)從銷售收入中轉(zhuǎn)化新增的貨幣資金
C.政府通過財(cái)政補(bǔ)貼給企業(yè)的資金
D.企業(yè)通過抵押擔(dān)保獲取的資金
E.發(fā)行股票獲取的資金
A.貨幣的變動(dòng)
B.利率的變動(dòng)
C.時(shí)間因素
D.政府的政策
A.有利于構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度
B.有利于改變航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與治理機(jī)制
C.可以獲得永久并且不必償還的資本
D.有利于進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
最新試題
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為()天。
對(duì)船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說法中錯(cuò)誤的有()。
物流合理化的基本方法有()。
誤卸即錯(cuò)卸和()。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。