A.雙方的賠償額應分別計算，責任限制僅適用于向船舶所有人的賠償
B.不應考慮船舶所有人的賠償額，只要符合條件，船舶所有人可限制其責任
C.不應考慮對船舶所有人的賠償，而船舶所有人可限制其責任
D.雙方的賠償額應相互抵消，船舶所有人可就其差額限制其責任
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A.救助報酬的賠償或共同海損分攤的賠償
B.船長、船員、在船上的任何船舶所有人的雇傭人員提出的賠償
C.船長在駕駛船舶方面的過失造成的貨主的損害所引起的賠償
D.A+B
A.船上所載的任何人員的死亡或人身傷害，以及船上任何財產(chǎn)的滅失或損害
B.應由船舶所有人對其行為、疏忽或過失負責的，在船上或不在船上的任何人員的行為、疏忽或過失所引起的陸上或水上任何其他人員的死亡或人身傷害
C.有關(guān)船舶殘骸清除的法律所加的，由于任何沉沒、擱淺或被棄船舶的起浮、清除或拆毀而發(fā)生的或與之有關(guān)的任何義務或責任
D.以上都是
A.船舶的載客定員/46666SDR
B.船舶的總噸/46666SDR
C.船舶的凈噸/46666SDR
D.（船舶的總噸+船舶的凈噸）/46666SDR
A.《1957年海船所有人責任限制公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
B.《1957年海船所有人責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
C.《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
D.《1957年海船所有人責任限制公約》和《1976年海事索賠責任限制公約》的規(guī)定相同
A.我國《海商法》中的旅客運輸承運人
B.我國《海商法》中的件雜貨運輸承運人
C.我國《海商法》中的海事賠償責任人
D.以上都是
最新試題
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
在F0B價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。