A.1
B.2
C.3
D.4
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A.不跑偏
B.向右跑偏
C.向左跑偏
D.不能確定跑偏方向
A.右前輪＞左前輪
B.右前輪＜左前輪
C.右前輪＝左前輪
D.以上說(shuō)法都不正確
A.為了測(cè)試爆震傳感器的硬度
B.具有破壞性的實(shí)驗(yàn)
C.為了測(cè)試爆震傳感器的好壞
D.為了研究爆震傳感器的構(gòu)造
A.車輛無(wú)法啟動(dòng)
B.啟動(dòng)車輛后，無(wú)怠速
C.車輛啟動(dòng)困難
D.節(jié)氣門無(wú)法正常工作
A.機(jī)油泵
B.TCM
C.液壓閥體
D.液壓管路
A.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能
B.將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能
C.將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能
D.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
A.電子節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣歧管的前端
B.電子節(jié)氣門由直流電機(jī)、減速齒輪、節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)齒輪、節(jié)氣門軸及節(jié)氣門、殼體等
C.電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的是交流電壓
D.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要，打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣閥門，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷的進(jìn)氣量
A.15KV-20KV
B.12V-14V
C.30KV
D.5000V-15KV
A.對(duì)電源短路故障：電機(jī)端子電壓較大的一方比對(duì)電源短路判定電壓大
B.對(duì)地短路故障：電機(jī)端子電壓較小的一方比對(duì)地短路判定電壓小
C.電機(jī)端子電壓的差比斷路判定電壓小
D.對(duì)地短路判定電壓：電機(jī)端子～GND間的電壓低于2.1V（TYP）時(shí)檢出
A.14歐姆
B.1.4歐姆
C.0歐姆
D.8歐姆
最新試題
底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過(guò)外部顯示設(shè)備提示操作。
空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車污染物排放可采用（）測(cè)量。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、（）組成。
（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)？（）
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過(guò)高，再對(duì)（）傳感器進(jìn)行檢查更換。