A.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
B.《1957年海船所有人責(zé)任限制國際公約》
C.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》
D.3個公約是一樣的
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
B.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
C.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》
D.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
A.《1957年海船所有人責(zé)任限制國際公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》
B.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》
C.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》
D.《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》
A.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》規(guī)定的數(shù)額高
B.《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》規(guī)定的數(shù)額高
C.《1957年海船所有人責(zé)任限制公約》和《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》兩公約規(guī)定的數(shù)額相等
D.無法進行比較
A.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責(zé)任，他都能限制其賠償責(zé)任
B.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責(zé)任，他都承擔(dān)無限賠償責(zé)任
C.只有船舶所有人能夠依據(jù)《海商法》限制責(zé)任時，他才能限制其賠償責(zé)任
D.《海商法》對此無明文規(guī)定
A.船舶所有人和救助人
B.船舶承租人
C.船舶經(jīng)營人
D.以上均適用
最新試題
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
在CFR價格條件下，（）負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
在多式聯(lián)運承運人的責(zé)任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責(zé)任原則是（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）