A.計(jì)劃調(diào)度
B.生產(chǎn)調(diào)度
C.現(xiàn)場調(diào)度
D.值班調(diào)度
E.反饋調(diào)度
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A.貨物運(yùn)輸計(jì)劃
B.船舶運(yùn)行計(jì)劃
C.財(cái)務(wù)計(jì)劃
D.船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃
E.船舶裝卸計(jì)劃
A.企業(yè)內(nèi)部的管理水平
B.企業(yè)在市場的地位
C.企業(yè)的經(jīng)營策略
D.企業(yè)規(guī)模的穩(wěn)定性
A.3到5年
B.5到10年
C.10到15年
D.15到20年
A.運(yùn)輸收入
B.運(yùn)輸總成本
C.船舶利潤
D.船舶收益
E.航行費(fèi)用
A.生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的利用程度
B.整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)的組織管理水平
C.船舶的平均航行速度
D.船舶運(yùn)輸總成本
E.航行時(shí)間
A.提高船舶生產(chǎn)率
B.提高資金周轉(zhuǎn)速度
C.有利于擴(kuò)大再生產(chǎn)
D.提高競爭能力
E.減少運(yùn)輸費(fèi)用
A.停泊時(shí)間長短
B.船舶周轉(zhuǎn)速度
C.客貨運(yùn)送時(shí)間長短
D.資金周轉(zhuǎn)速度
E.平均航行時(shí)間長短
A.發(fā)航載重量利用率
B.客船載重量利用率
C.重量利用率
D.運(yùn)距載重量利用率
E.貨船載重量利用率
A.航行時(shí)間
B.停泊時(shí)間
C.其他工作時(shí)間
D.非航行時(shí)間
E.管理時(shí)間
A.為制定相關(guān)費(fèi)用提供依據(jù)
B.是編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)
C.為考核和評價(jià)船舶工作成績以及進(jìn)行方案比較提供依據(jù)
D.作為分析船舶營運(yùn)活動、改進(jìn)管理工作的手段
E.是各級主管部門了解船舶運(yùn)輸生產(chǎn)情況和指導(dǎo)工作的工具
最新試題
關(guān)于裝船作業(yè),下列說法中正確的有()。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
貨物裝船后,承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航,按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港,在運(yùn)送過程中,承運(yùn)人必須做到()以及保管和照料貨物。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。
物流企業(yè)可分為()個(gè)等級。
針對貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí),主要考慮()。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
物流合理化的基本方法有()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí),須向貨運(yùn)代理人提交()。