單項(xiàng)選擇題汽車大修竣工發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的技術(shù)要求，發(fā)動機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機(jī)功率的（）。
A.45%
B.55%
C.65%
D.75%
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1.單項(xiàng)選擇題根據(jù)發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T18297-2001，在對機(jī)械損失功率進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，要求節(jié)氣門（），燒盡管路中的剩余燃料，用電力測功機(jī)拖動發(fā)動機(jī)，逐步降低轉(zhuǎn)速，直至最低工作轉(zhuǎn)速。
A.初始位置
B.半開
C.全閉
D.全開
2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T18297-2001，發(fā)動機(jī)在（）的額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，待冷卻液出口溫度達(dá)到361K±5K 時(shí)，節(jié)氣門回到怠速工況的位置，即可熱機(jī)怠速試驗(yàn)。
A.10%～50%
B.20%～60%
C.40%～80%
D.50%～100%
3.單項(xiàng)選擇題對原設(shè)計(jì)規(guī)定需加裝限速裝置的發(fā)動機(jī)，限速裝置宜在（）進(jìn)行拆除。
A.發(fā)動機(jī)大修結(jié)束
B.走合期結(jié)束后
C.產(chǎn)生故障后
D.無時(shí)間規(guī)定
4.單項(xiàng)選擇題電動機(jī)的熱源來自自身內(nèi)部，包括電流流過定子繞組產(chǎn)生的鋼損耗，在鐵芯內(nèi)部磁通變化產(chǎn)生的鐵損耗，（）產(chǎn)生的機(jī)械損耗以及附加損耗。
A.軸承摩擦
B.電磁摩擦
C.轉(zhuǎn)子
D.輸出軸
5.單項(xiàng)選擇題從車輛（）拆下驅(qū)動電機(jī)和減速器總成。
A.上方
B.下方
C.前方
D.側(cè)方
6.單項(xiàng)選擇題拆卸驅(qū)動電機(jī)時(shí)，用撬棍將驅(qū)動軸從（）中拆出，拔出左右2個(gè)驅(qū)動軸。
A.制動盤
B.差速器
C.變速器
D.發(fā)動機(jī)
7.單項(xiàng)選擇題必須將外部損壞的動力電池單元放在（）且防漏的凹槽內(nèi)，以免溢出的電解液流入土壤。
A.耐壓
B.耐酸
C.耐堿
D.耐熱
8.單項(xiàng)選擇題損壞的動力電池存放位置必須與建筑物、車輛或其他易燃材料（如垃圾容器）距離至少（）m。
A.3
B.4
C.5
D.6
9.單項(xiàng)選擇題北汽電動汽車將動力電池通過（）安裝在車體底盤中央位置。
A.銷
B.鎖止器
C.螺栓
D.卡扣
10.單項(xiàng)選擇題用（）按照正確的順序和扭力（如北汽規(guī)定扭矩95～105N?m）安裝動力電池螺栓。
A.常規(guī)棘輪扳手
B.絕緣棘輪扳手
C.常規(guī)扭力扳手
D.絕緣扭力扳手
最新試題
通過微處理器對（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
題型：單項(xiàng)選擇題
ESP的具體作用是（），在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操縱性。
題型：單項(xiàng)選擇題
（）能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
題型：單項(xiàng)選擇題
許多發(fā)動機(jī)的氣門彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
題型：單項(xiàng)選擇題
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
題型：單項(xiàng)選擇題
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
題型：單項(xiàng)選擇題
汽車修理質(zhì)量評定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、（）組成。
題型：單項(xiàng)選擇題
目前，混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括（）。
題型：單項(xiàng)選擇題