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A.檢查增壓前、后壓力傳感器及線路無異常，確認(rèn)電氣線路無故障
B.用診斷儀讀取增壓后的氣壓數(shù)據(jù)，故障車輛壓力比正常車偏高，確認(rèn)增壓器增壓壓力過高
C.根據(jù)渦輪增壓器進(jìn)氣量調(diào)節(jié)原理，檢查旁通閥及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，確認(rèn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)通氣管連接調(diào)節(jié)閥的接頭是否斷裂
D.更換增壓器調(diào)節(jié)閥，清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，試車故障是否消除
A.怠速不穩(wěn)
B.三元催化器需要預(yù)熱
C.爆震
D.水溫過高
A.小負(fù)荷
B.中等負(fù)荷
C.中等偏上負(fù)荷
D.過壓安全保護(hù)
A.輸入軸
B.三四檔同步器
C.四檔同步環(huán)
D.中間軸組件
A.將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置
B.系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)）關(guān)閉，即風(fēng)機(jī)必須控制到Off檔
C.維修人員長(zhǎng)按住內(nèi)外循環(huán)按鍵
D.同時(shí)前除霜按鍵必須在30秒內(nèi)連續(xù)按3次
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
B.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行
C.在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或運(yùn)行、沒有開啟空調(diào)、車速0公里/小時(shí)、水溫高于83℃時(shí)
D.開啟空調(diào)的狀態(tài)下
A.具有自診斷功能
B.診斷儀對(duì)其診斷是通過K線通訊
C.具有自保護(hù)功能
D.從網(wǎng)絡(luò)里獲取車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
B.車速信號(hào)
C.EPS警告燈的控制
D.輪速信號(hào)
A.BCM本身故障
B.BCM電源、搭鐵異常
C.診斷儀自身故障
D.到BCM的數(shù)據(jù)線路對(duì)地短路
A.所有大瓦蓋為一個(gè)整體
B.連桿內(nèi)部有油道進(jìn)行活塞銷的潤(rùn)滑
C.連桿與瓦蓋有定位銷定位
D.活塞與活塞銷屬于半浮式支撐
最新試題
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速（）。
通過微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
ESP的具體作用是（），在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操縱性。
底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示功率吸收裝置的（）加載力和曲線以及瞬時(shí)車速和曲線，并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
目前，混合動(dòng)力汽車采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
底盤測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過高，再對(duì)（）傳感器進(jìn)行檢查更換。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。