A.波形磨耗
B.表面裂紋
C.軌頂面擦傷
D.內(nèi)部裂紋
E.銹蝕
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A.勘察設(shè)計(jì)
B.工程施工
C.運(yùn)營(yíng)維護(hù)
D.軌道鋪設(shè)
A.勘察設(shè)計(jì)
B.工程施工
C.運(yùn)營(yíng)維護(hù)
D.工程驗(yàn)交
A.天氣變化時(shí)
B.作業(yè)中
C.作業(yè)后
D.早、中、晚
E.作業(yè)前
A.尖前部分
B.轉(zhuǎn)轍器
C.連接部分及岔枕
D.中間連接部分(導(dǎo)曲線部分)
E.轍叉及護(hù)軌
A.對(duì)口道岔
B.對(duì)稱(chēng)道岔
C.三開(kāi)道岔
D.交叉渡線
E.復(fù)式交分道岔
最新試題
高鐵無(wú)砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)方向觀測(cè)中誤差()。
天窗內(nèi)所有影響施工路用列車(chē)運(yùn)行的施工維修作業(yè)必須在施工路用列車(chē)()方可進(jìn)行。
高鐵無(wú)砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)距離測(cè)量中誤差為()mm。
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要()裝置,通過(guò)懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。
高鐵無(wú)砟軌道CPⅢ點(diǎn)間距離()一對(duì)點(diǎn)。
高速鐵路車(chē)站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用()道岔,困難條件下改建車(chē)站可采用固定型轍叉道岔。
SFC型扣件()中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂,油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道()要求。
()的客貨混運(yùn)高速鐵路道岔應(yīng)選用U75V/U75VG在線熱處理鋼軌。
高鐵無(wú)砟軌道CPⅢ點(diǎn)測(cè)量方法為()。