屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）