A.活塞環(huán)
B.節(jié)氣門(mén)
C.汽缸體
D.正時(shí)齒輪
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A.制動(dòng)手剎系統(tǒng)
B.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
C.電子車(chē)身穩(wěn)定系
D.電子真空助力系統(tǒng)
A.人工經(jīng)驗(yàn)診斷法
B.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法
C.自診斷法
D.以上都不對(duì)
A.增大
B.減小
C.保持不變
D.逐漸增大
A.初級(jí)線(xiàn)圈
B.次級(jí)線(xiàn)圈
C.大功率管
D.斷電器
A.轉(zhuǎn)速傳感器
B.氧傳感器
C.位置傳感器
D.爆燃傳感器
A.無(wú)分電器式
B.單缸點(diǎn)火方式
C.雙缸同時(shí)點(diǎn)火方
D.閉環(huán)控制方式
A.晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)
B.半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)
C.無(wú)分電器點(diǎn)火系
D.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
A.由車(chē)主自行處理
B.排放出來(lái)后直接丟掉
C.收集好以后集中處理
D.凈化后下一次繼續(xù)使用
A.35°
B.45°
C.60°
D.90°
A.定容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.多變加熱循環(huán)
最新試題
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、（）組成。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線(xiàn)應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)前，（）應(yīng)達(dá)到80~90°C。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車(chē)污染物排放可采用（）測(cè)量。
下列哪種不是氣門(mén)的頭部形狀？（）
下列哪個(gè)不是汽車(chē)尾氣的排放物？（）
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。