按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）