有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）