客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

車流調(diào)整工作的重點是（）