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A.隧道貫通以后，中線和高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌地段調(diào)整
B.調(diào)線地段的開挖和襯砌，應(yīng)以調(diào)整前的中線和高程進行放樣
C.由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調(diào)整后的高程
D.貫通點的坐標(biāo)閉合差在調(diào)線地段導(dǎo)線上，按邊長比例分配
A.基準(zhǔn)點：要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)
B.工作基點：要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程的傳遞點
C.沉降變形點：點位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行
D.沉降變形點，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用
A.測量精度高
B.受地勢變化影響小
C.測量距離遠(yuǎn)
D.可以在進行線路中邊樁放樣的同時完成對地面高程數(shù)據(jù)的測量
A.所謂縱軸線是指過墩臺中心平行于線路方向的軸線
B.橫軸線是指過墩臺中心垂直于線路方向的軸線
C.橋臺的橫軸線是指橋臺的梁端線
D.直線橋墩、臺的縱軸線與線路中線的方向重合
A.求最可靠性
B.消除系統(tǒng)誤差
C.評定測量成果精度
D.消除隨機誤差
A.復(fù)測校核
B.幾何條件校核
C.變換測法校核
D.概略估測校核
最新試題
衡量地形圖測量的技術(shù)指標(biāo)主要有地物點的（）、等高線插求點的高程中誤差、細(xì)部點的平面和高程中誤差以及地形點的最大點位間距。
設(shè)A點高程1279.25m，B點上安置經(jīng)緯儀，儀器高為1.43m，平距DAB=341.23m，觀測A點上覘標(biāo)高為4.0m的目標(biāo)得豎直角為-13°19′00″，則由此算得B點的高程為（）
采用GNSS RTK（），可完全消除與接收衛(wèi)星有關(guān)的誤差（衛(wèi)星鐘誤差、星歷誤差），可大部分消除衛(wèi)星信號傳播延遲誤差（電離層誤差、對流層誤差），從而能夠提高定位精度。
下列（）不屬于隧道斷面測量的主要方法。
GPS-RTK測圖時作業(yè)要求有PDOP值應(yīng)小于（）。
DJ2光學(xué)經(jīng)緯儀的水平度盤讀數(shù)設(shè)定方法是，應(yīng)（），使水平度盤讀數(shù)對到需要設(shè)定的度數(shù)及的整數(shù)倍，同時使符合對徑分劃線上下精確對齊。
光電測距中對向觀測的作用是減弱大氣折光、（）等對測量結(jié)果的影響。
（）常采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)。
GNSS衛(wèi)星定位按測定空間距離方法的不同分為（）與載波相位測量。
監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)點位穩(wěn)定性檢驗方法有采用最小二乘平差的檢驗方法、（）、采用最小二乘平差和數(shù)理統(tǒng)計檢驗相結(jié)合的方法。