某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK85+000~DK89+500，長度為4500m，為單洞雙線隧道，位于西南多雨山區(qū)。其中DK89+000~DK89+200m 段圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計圍巖級別為V 級，其他段落圍巖為Ⅲ級圍巖，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，Ⅲ級圍巖開挖設(shè)計為臺階法施工，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。Ⅴ級圍巖開挖設(shè)計為三臺階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：臺階法施工工序如圖所示：

事件2：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的開挖施工方案要點是：臺階形成后，各臺階開挖、支護(hù)平行作業(yè)；下臺階開挖，左右側(cè)同時進(jìn)行；上臺階和下臺階開挖支護(hù)循環(huán)進(jìn)尺按2榀鋼架設(shè)計間距控制；初期支護(hù)設(shè)計鋼架間距未封閉成環(huán)的情況下，仰拱一次開挖長度不超過3m；圍巖封閉成環(huán)位置距開挖掌子面不超過50m；為有效控制拱腳位移，設(shè)置橫向臨時型鋼支撐，縱向每5榀設(shè)一處；預(yù)留變形量按設(shè)計初始值控制。
事件3：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的隧道結(jié)構(gòu)防排水施工進(jìn)行施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容是：按防水板掛鋪、接縫止水帶、排水盲管的順序施工；防水板掛鋪采用分離式，先鋪緩沖層，再采用防水板臺車無釘鋪設(shè)法鋪設(shè)防水板；防水板掛鋪應(yīng)由隧道兩側(cè)邊墻向拱部環(huán)形鋪設(shè)，采用黏貼法固定在緩沖層明釘墊圈上，搭接寬度不應(yīng)小于10cm；富水段采用分區(qū)隔離防水措施，注漿順序為先進(jìn)行背貼式止水帶上花軟管注漿，再進(jìn)行分區(qū)注漿嘴注漿，最后進(jìn)行拱頂處回填注漿。
事件4：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的監(jiān)控量測專項方案，其要點是：監(jiān)控量測由初支作業(yè)施工人員兼職實施；擬開展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、洞口段地表下沉、拱腳下沉共4個必測項目；隧道淺埋地段應(yīng)在開挖后盡快布設(shè)地表沉降觀測點；監(jiān)控點應(yīng)最遲不超過開挖后12h 內(nèi)埋設(shè)并讀取必測項目初始數(shù)據(jù)；地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉和凈空變化宜布置在同一斷面里程，量測斷面縱向間距按10m 控制。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護(hù)→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護(hù)→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護(hù)→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護(hù)→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某雙線鐵路特大橋全長2.2km，合同工期16個月，施工主河槽為二級航道，河流寬120m，水深3~8m，施工期間必須保持河槽中間通航。主跨采用48+64+48m 三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，可采用頂推法或懸臂澆筑法，由施工單位自行選擇。主跨18號、19號墩位于8.0～10.0m 深水中，樁基直徑2.0m，河床底表面有0.3~2.0m 厚淤泥質(zhì)土，其下為卵石7~8m 卵石覆蓋層，再往下有5~6m 的風(fēng)化巖，設(shè)計樁長20m、25m，高樁承臺。17號、20號墩位于岸灘處。兩端邊跨為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁；橋縱斷面圖如下圖所示。

施工中發(fā)生以下事件：
事件1：現(xiàn)場制梁前編制的T 梁預(yù)制流程為：制梁臺座整備→A→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→B→C→養(yǎng)護(hù)→D→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端砼→移梁。T 梁施工設(shè)備有：制梁臺座、模板、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌和供應(yīng)設(shè)備、試驗檢測設(shè)備。
事件2：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工前編制的施工技術(shù)交底內(nèi)容有：外側(cè)模板上下振動器位置對稱排列，底模應(yīng)保持水平；張拉千斤頂張拉噸位宜為張拉應(yīng)力的1.2倍，且不得小于1.1倍，張拉千斤頂校正有效期為3個月且不超過200次張拉作業(yè)；當(dāng)梁體混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以鋼絞線伸長量為主，以張拉千斤頂油表讀數(shù)作為校核，兩端伸長量之和不得超過計算值±8%。
事件3：招標(biāo)方同意現(xiàn)場制梁，計劃每天架梁1雙線孔，單層存梁，兩端橋頭路基可以在招標(biāo)工期內(nèi)使用，施工單位采用貝雷梁自拼架橋機，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，每榀T 梁制梁循環(huán)時間（預(yù)制每榀梁占用制梁臺座時間）平均為5天。每榀梁占用單個存梁臺位時間為30天，單層存梁，存梁系數(shù)1.0。

某施工單位承擔(dān)某高原鐵路路基工程施工任務(wù)，包括路塹開挖、路堤填筑及路基附屬工程。其中路塹段開挖深度為高原凍土路塹地段，開挖深度3~5m，土質(zhì)為含凍結(jié)水量較多的強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖。1#路堤段長度800m，最大填筑高度10m，所經(jīng)地段為液化飽和黏土地基，設(shè)計判定為軟弱地基。設(shè)計規(guī)定1#路堤段軟土地基處理可采用強夯法或強夯置換法，由施工單位選定后按規(guī)定程序向相關(guān)單位報批后實施。2#路堤所經(jīng)區(qū)域為一魚塘淤泥層，下面為砂礫層，設(shè)計為漿噴攪拌樁施工。基床下路堤本體和基床底層均采用AB 組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑。
事件1：高原鐵路凍土路塹施工前編制的專項施工方案要點為：安排在春夏季節(jié)施工；采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖；凍土整體開挖完成后，統(tǒng)一施作保溫防護(hù)邊坡。
事件2：2#路堤軟土地基處理前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗，確定了加固材料摻入量、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁3根。工藝參數(shù)及成樁試驗成果由項目總工程師確認(rèn)后實施。噴漿攪拌因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.3m。成樁后28d 從樁體鉆芯取樣檢查樁體是否均勻，有無斷樁，并從漿噴樁混合料至少取2個標(biāo)準(zhǔn)立方體試件進(jìn)行28d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試驗。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。碾壓時，壓路機從路堤中部向兩側(cè)方向，按照先強振、再弱振方式碾壓，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實。碾壓遍數(shù)根據(jù)相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。路基橫向排水自中間向兩側(cè)，其中基床底層頂部設(shè)置2%的人字排水坡；路基縱向排水根據(jù)線路縱向坡度排向長下坡的隧道方向。

某施工單位承擔(dān)某高原鐵路路基工程施工任務(wù)，包括路塹開挖、路堤填筑及路基附屬工程。其中路塹段開挖深度為高原凍土路塹地段，開挖深度3~5m，土質(zhì)為含凍結(jié)水量較多的強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖。1#路堤段長度800m，最大填筑高度10m，所經(jīng)地段為液化飽和黏土地基，設(shè)計判定為軟弱地基。設(shè)計規(guī)定1#路堤段軟土地基處理可采用強夯法或強夯置換法，由施工單位選定后按規(guī)定程序向相關(guān)單位報批后實施。2#路堤所經(jīng)區(qū)域為一魚塘淤泥層，下面為砂礫層，設(shè)計為漿噴攪拌樁施工?；蚕侣返瘫倔w和基床底層均采用AB 組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑。
事件1：高原鐵路凍土路塹施工前編制的專項施工方案要點為：安排在春夏季節(jié)施工；采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖；凍土整體開挖完成后，統(tǒng)一施作保溫防護(hù)邊坡。
事件2：2#路堤軟土地基處理前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗，確定了加固材料摻入量、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁3根。工藝參數(shù)及成樁試驗成果由項目總工程師確認(rèn)后實施。噴漿攪拌因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.3m。成樁后28d 從樁體鉆芯取樣檢查樁體是否均勻，有無斷樁，并從漿噴樁混合料至少取2個標(biāo)準(zhǔn)立方體試件進(jìn)行28d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試驗。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。碾壓時，壓路機從路堤中部向兩側(cè)方向，按照先強振、再弱振方式碾壓，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實。碾壓遍數(shù)根據(jù)相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。路基橫向排水自中間向兩側(cè)，其中基床底層頂部設(shè)置2%的人字排水坡；路基縱向排水根據(jù)線路縱向坡度排向長下坡的隧道方向。

某施工單位承擔(dān)某高原鐵路路基工程施工任務(wù)，包括路塹開挖、路堤填筑及路基附屬工程。其中路塹段開挖深度為高原凍土路塹地段，開挖深度3~5m，土質(zhì)為含凍結(jié)水量較多的強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖。1#路堤段長度800m，最大填筑高度10m，所經(jīng)地段為液化飽和黏土地基，設(shè)計判定為軟弱地基。設(shè)計規(guī)定1#路堤段軟土地基處理可采用強夯法或強夯置換法，由施工單位選定后按規(guī)定程序向相關(guān)單位報批后實施。2#路堤所經(jīng)區(qū)域為一魚塘淤泥層，下面為砂礫層，設(shè)計為漿噴攪拌樁施工?；蚕侣返瘫倔w和基床底層均采用AB 組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑。
事件1：高原鐵路凍土路塹施工前編制的專項施工方案要點為：安排在春夏季節(jié)施工；采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖；凍土整體開挖完成后，統(tǒng)一施作保溫防護(hù)邊坡。
事件2：2#路堤軟土地基處理前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗，確定了加固材料摻入量、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁3根。工藝參數(shù)及成樁試驗成果由項目總工程師確認(rèn)后實施。噴漿攪拌因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.3m。成樁后28d 從樁體鉆芯取樣檢查樁體是否均勻，有無斷樁，并從漿噴樁混合料至少取2個標(biāo)準(zhǔn)立方體試件進(jìn)行28d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試驗。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。碾壓時，壓路機從路堤中部向兩側(cè)方向，按照先強振、再弱振方式碾壓，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實。碾壓遍數(shù)根據(jù)相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。路基橫向排水自中間向兩側(cè)，其中基床底層頂部設(shè)置2%的人字排水坡；路基縱向排水根據(jù)線路縱向坡度排向長下坡的隧道方向。

某施工單位承擔(dān)某高原鐵路路基工程施工任務(wù)，包括路塹開挖、路堤填筑及路基附屬工程。其中路塹段開挖深度為高原凍土路塹地段，開挖深度3~5m，土質(zhì)為含凍結(jié)水量較多的強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖。1#路堤段長度800m，最大填筑高度10m，所經(jīng)地段為液化飽和黏土地基，設(shè)計判定為軟弱地基。設(shè)計規(guī)定1#路堤段軟土地基處理可采用強夯法或強夯置換法，由施工單位選定后按規(guī)定程序向相關(guān)單位報批后實施。2#路堤所經(jīng)區(qū)域為一魚塘淤泥層，下面為砂礫層，設(shè)計為漿噴攪拌樁施工?；蚕侣返瘫倔w和基床底層均采用AB 組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑。
事件1：高原鐵路凍土路塹施工前編制的專項施工方案要點為：安排在春夏季節(jié)施工；采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖；凍土整體開挖完成后，統(tǒng)一施作保溫防護(hù)邊坡。
事件2：2#路堤軟土地基處理前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工藝試驗，確定了加固材料摻入量、鉆進(jìn)速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁3根。工藝參數(shù)及成樁試驗成果由項目總工程師確認(rèn)后實施。噴漿攪拌因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.3m。成樁后28d 從樁體鉆芯取樣檢查樁體是否均勻，有無斷樁，并從漿噴樁混合料至少取2個標(biāo)準(zhǔn)立方體試件進(jìn)行28d 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試驗。
事件3：基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織施工。碾壓時，壓路機從路堤中部向兩側(cè)方向，按照先強振、再弱振方式碾壓，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實。碾壓遍數(shù)根據(jù)相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。路基橫向排水自中間向兩側(cè)，其中基床底層頂部設(shè)置2%的人字排水坡；路基縱向排水根據(jù)線路縱向坡度排向長下坡的隧道方向。