單項(xiàng)選擇題下列運(yùn)價(jià)指數(shù)中，由我國(guó)編制的是（）。

A.BDI
B.BPI
C.CCFI
D.WS


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1.單項(xiàng)選擇題在國(guó)際航運(yùn)界具有最大影響的運(yùn)價(jià)指數(shù)是（）。

A.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)
B.Clarkson 運(yùn)價(jià)指數(shù)
C.不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.SSY 運(yùn)價(jià)指數(shù)

2.單項(xiàng)選擇題為了規(guī)避運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)人通常把（）作為套期保值的一種技術(shù)手段。

A.運(yùn)價(jià)的期權(quán)交易
B.運(yùn)價(jià)的期貨交易
C.運(yùn)價(jià)指數(shù)的期權(quán)交易
D.運(yùn)價(jià)指數(shù)的期貨交易

3.單項(xiàng)選擇題（）作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)。

A.運(yùn)價(jià)率
B.運(yùn)輸能力
C.運(yùn)價(jià)指數(shù)
D.運(yùn)輸效率

4.單項(xiàng)選擇題在確定了基本運(yùn)價(jià)率、（）和運(yùn)價(jià)里程后，即可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)編制貨物運(yùn)價(jià)率表。

A.級(jí)差率
B.分級(jí)數(shù)
C.貨物平均運(yùn)價(jià)率
D.貨物平均運(yùn)程

5.單項(xiàng)選擇題（）又稱基價(jià)或基本運(yùn)價(jià)率，是決定總體運(yùn)價(jià)水平的基礎(chǔ)。

A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)價(jià)基數(shù)
C.貨物平均運(yùn)價(jià)率
D.運(yùn)價(jià)里程

6.單項(xiàng)選擇題從企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)角度出發(fā)，（）是企業(yè)可控因素當(dāng)中最難以確定的因素。

A.市場(chǎng)環(huán)境
B.定價(jià)策略
C.產(chǎn)品銷(xiāo)售
D.生產(chǎn)能力

7.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的（）。

A.必然產(chǎn)物
B.基礎(chǔ)
C.貨幣表現(xiàn)
D.重要因素

8.多項(xiàng)選擇題關(guān)于運(yùn)輸發(fā)展四階段，下列說(shuō)法中正確的有（）。

A.“點(diǎn)”階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足
B.“線”階段對(duì)外聯(lián)系極少
C.“線”階段港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)
D.“網(wǎng)”階段出現(xiàn)了密集的交通流量
E.高度優(yōu)先連接階段形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)

9.多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸布局的基本方法有（）。

A.運(yùn)輸發(fā)展四階段
B.最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法
C.靜態(tài)決策樹(shù)規(guī)劃法
D.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
E.運(yùn)輸通道優(yōu)化法

10.多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸通道形成后的作用主要表現(xiàn)在（）。

A.促進(jìn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化
B.促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對(duì)均衡分布
C.促進(jìn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用
E.促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)