A.運(yùn)價率
B.運(yùn)輸能力
C.運(yùn)價指數(shù)
D.運(yùn)輸效率
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A.級差率
B.分級數(shù)
C.貨物平均運(yùn)價率
D.貨物平均運(yùn)程
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)價基數(shù)
C.貨物平均運(yùn)價率
D.運(yùn)價里程
A.市場環(huán)境
B.定價策略
C.產(chǎn)品銷售
D.生產(chǎn)能力
A.必然產(chǎn)物
B.基礎(chǔ)
C.貨幣表現(xiàn)
D.重要因素
A.“點(diǎn)”階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足
B.“線”階段對外聯(lián)系極少
C.“線”階段港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)
D.“網(wǎng)”階段出現(xiàn)了密集的交通流量
E.高度優(yōu)先連接階段形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)
A.運(yùn)輸發(fā)展四階段
B.最小生長樹規(guī)劃法
C.靜態(tài)決策樹規(guī)劃法
D.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
E.運(yùn)輸通道優(yōu)化法
A.促進(jìn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化
B.促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對均衡分布
C.促進(jìn)不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用
E.促進(jìn)新資源的開發(fā)
A.運(yùn)輸能力
B.生產(chǎn)組織形式
C.生產(chǎn)專業(yè)化的提高程度
D.運(yùn)輸效率
E.運(yùn)輸質(zhì)量
A.各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成
B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布
C.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)
D.各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例
E.運(yùn)量(含種類、批量和距離等)比例
A.O-D
B.H-D
C.I-D
D.M-D
最新試題
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時,須向貨運(yùn)代理人提交()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個階段。
專一用戶的合同配送的合同一般是()。
在我國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運(yùn)人過失而免責(zé)的是()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
物流合理化的基本方法有()。
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。