A.運輸成本
B.運價基數(shù)
C.貨物平均運價率
D.運價里程
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A.市場環(huán)境
B.定價策略
C.產(chǎn)品銷售
D.生產(chǎn)能力
A.必然產(chǎn)物
B.基礎(chǔ)
C.貨幣表現(xiàn)
D.重要因素
A.“點”階段經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足
B.“線”階段對外聯(lián)系極少
C.“線”階段港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強
D.“網(wǎng)”階段出現(xiàn)了密集的交通流量
E.高度優(yōu)先連接階段形成區(qū)域經(jīng)濟
A.運輸發(fā)展四階段
B.最小生長樹規(guī)劃法
C.靜態(tài)決策樹規(guī)劃法
D.空間運輸聯(lián)系定量分析法
E.運輸通道優(yōu)化法
A.促進運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化
B.促進生產(chǎn)布局的相對均衡分布
C.促進不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展
D.促進土地的綜合開發(fā)和利用
E.促進新資源的開發(fā)
A.運輸能力
B.生產(chǎn)組織形式
C.生產(chǎn)專業(yè)化的提高程度
D.運輸效率
E.運輸質(zhì)量
A.各種運輸方式的構(gòu)成
B.各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布
C.各種運輸方式的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)
D.各種運輸方式的運力比例
E.運量(含種類、批量和距離等)比例
A.O-D
B.H-D
C.I-D
D.M-D
A.部分的線
B.孤立的點
C.局部的網(wǎng)
D.整體的網(wǎng)
A.運輸發(fā)展階段法
B.運輸發(fā)展二階段法
C.運輸發(fā)展三階段法
D.運輸發(fā)展四階段法
最新試題
對船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
內(nèi)陸接運的發(fā)運期在正常情況下為()天。
誤卸即錯卸和()。
貨主委托貨運代理人代辦租船、訂艙時,須向貨運代理人提交()。
關(guān)于正常登記制和開放登記制,下列說法正確的是()。
同裝船一樣,承運人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
建立長期代理關(guān)系的前提條件是()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個階段。