A、應事先掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機動靈活,應在貨物到達后進行臨時的調(diào)整停車位置
C、應配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題
D、應盡可能準確預測送貨車的到達日程
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A、各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密不易保密,有些貨主不愿參與
B、規(guī)?;瘞淼慕?jīng)濟虧損
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調(diào)工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時間效用
D.安全效用
A.變動成本
B.公共成本
C.聯(lián)合成本
D.固定成本
A.利潤
B.成本
C.一致性
D.速度
A.同一托運人
B.同一種物品
C.同一托運單
D.同時托運
最新試題
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設施,很好的解決這些貨物的運送。
在現(xiàn)代信息技術支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶的訂單后再進行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
DRP 的編制一般以周為單位,包含每一個節(jié)點和存貨單元的()和訂貨批量等。
作業(yè)速度越快,越有利于()
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本,以下指標哪個能用于配送成本的評估?()
在不同形態(tài)的成本管理方法中,配送部門是分別按()等計算配送費的。
配送績效評估中的時間效率指標可以從()幾個方面評估。
以下屬于車輛利用率評估指標的是()
配送中心的功能是通過()完成資源的最終配置。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。