A.半縱向通風(fēng)
B.縱向通風(fēng)
C.半橫向通風(fēng)
D.橫向通風(fēng)
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A.樁位
B.孔徑
C.傾斜度
D.孔深
E.沉淀厚度
A.橫向偏差標(biāo)準(zhǔn)為±30mm
B.橫向偏差標(biāo)準(zhǔn)為±50mm
C.豎向偏差標(biāo)準(zhǔn)為不低于設(shè)計(jì)高程
D.應(yīng)每榀進(jìn)行檢查
A.必要時(shí)限速
B.中修
C.嚴(yán)重時(shí)關(guān)閉交通
D.酌情限載
A.施工檢測(cè)
B.工后檢測(cè)
C.運(yùn)營檢測(cè)
D.評(píng)估檢測(cè)
A.隧道圍巖的性質(zhì)
B.含水率
C.施工方法
D.地應(yīng)力的大小
A.夾片式
B.擠壓式
C.支撐式
D.錐塞式
E.握裹式
A.每個(gè)構(gòu)件檢測(cè)3處
B.每處的數(shù)值為3個(gè)相距50mm 測(cè)點(diǎn)涂層干漆膜厚度的最小值
C.每個(gè)構(gòu)件檢測(cè)5處
D.每處的數(shù)值為3個(gè)相距50mm 測(cè)點(diǎn)涂層干漆膜厚度的平均值
A.利用電磁波的傳播和反射特性進(jìn)行探測(cè)預(yù)報(bào)
B.適用淺部地層、空洞、不均勻體的預(yù)報(bào)
C.應(yīng)采用高頻工作天線（如900MHz），以提高探測(cè)的分辨率
D.探測(cè)距離一般控制在30m 以內(nèi)
A.加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制
B.進(jìn)一步完善評(píng)定方法
C.盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量
D.調(diào)整和優(yōu)化評(píng)定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理
A.橋梁技術(shù)狀況等級(jí)為3類
B.承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3
C.經(jīng)檢算，作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比在1.0~1.2之間
D.采用其他方法難以準(zhǔn)確判斷橋梁能否承受預(yù)定荷載
最新試題
公路橋梁水下構(gòu)件檢測(cè)一般不包括（）。
襯砌裂縫狀況評(píng)定時(shí)，（）。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2017）要求隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過（）。
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁，不合適的橋型是（）。
關(guān)于橫波脈沖反射法檢測(cè)橋涵鋼結(jié)構(gòu)焊縫的說法正確的是（）。
采用電磁感應(yīng)原理的鋼筋檢測(cè)儀檢測(cè)混凝土中鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，應(yīng)注意（）等因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。
關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管抗局部橫向荷載性能試驗(yàn)說法錯(cuò)誤的是（）。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）對(duì)混凝土襯砌外觀質(zhì)量的要求是（）。
錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目的內(nèi)容包括（）。
根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J21-2011），混凝土空心板梁橋檢算要點(diǎn)包括（）。