A.行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制
B.車次號可由駕駛員輸入
C.車站不必向行調(diào)報(bào)點(diǎn)
D.當(dāng)RTU降級模式未激活時(shí),可由聯(lián)鎖站確認(rèn)列車進(jìn)站停穩(wěn)后人工取消停車點(diǎn)
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A、列車清客,區(qū)間下人
B、向封鎖區(qū)間開行救援列車
C、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車
D、后端駕駛列車
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、由施工負(fù)責(zé)人在車站兩端墻外軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)
B、施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域外的兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)
C、由請點(diǎn)車站通知作業(yè)區(qū)域另一端車站值班員施工線路占用情況,施工時(shí)兩端車站檢查是否需車站放置紅閃燈防護(hù)
D、由具備操作資格的供電操作人員在作業(yè)區(qū)域兩端掛好接地線,并設(shè)置紅閃燈防護(hù)
A、確認(rèn)區(qū)間空閑
B、取得接車站承認(rèn)閉塞
C、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)
D、接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)
A.自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整
B.只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整
C.列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行,不需人工干預(yù)。
D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整,需人工干預(yù)
A、列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好。
B、車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好。
C、車輛設(shè)備良好。
D、ATS表示正常
A、停車信號
B、緊急停車信號
C、減速信號
D、引導(dǎo)手信號
E、好了信號
F、道岔開通信號
A.ATO
B.ATP
C.ATS
D.ATC
A.ATO的運(yùn)行速度總是低于ATP的防護(hù)速度
B.缺少ATP、ATS,ATO仍可正常工作
C.ATO負(fù)責(zé)發(fā)出列車的開關(guān)門命令,ATP執(zhí)行該命令。
D.ATO是安全---故障型系統(tǒng),和ATP一樣對列車運(yùn)行有保護(hù)作用。
A、停車信號
B、緊急停車信號
C、減速信號
D、引導(dǎo)手信號
E、好了信號
F、道岔開通信號
最新試題
錨桿種類有()。
盾構(gòu)法中排土速度與掘進(jìn)速度()。
()最適用于地鐵車站施工。
小導(dǎo)管注漿的工藝要求包括()。
小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)為鋼管直徑(),鋼管長(),鋼管鉆設(shè)注漿孔間距(),鋼管沿拱的環(huán)向布置間距(),鋼管沿拱的環(huán)向外插角為(),鋼管沿隧道縱向的搭接長度為()。
下列有關(guān)噴錨說法正確的是()。
下列關(guān)于盾構(gòu)法說法正確的是()。
下列關(guān)于蓋挖逆筑法說法正確的是()。
隧道主要施工方法為()。
下列有關(guān)臺(tái)階開挖法說法正確的是()。