A.直觀法
B.測(cè)量電壓法
C.測(cè)電阻法
D.對(duì)比法

A.設(shè)備停機(jī)故障率
B.主要設(shè)備完好率
C.設(shè)備故障礙航率
D.設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃完成率

A.檢查鋼絲繩表面損壞情況，固定或連接部位無(wú)松動(dòng)。
B.檢查電機(jī)運(yùn)行是否平穩(wěn)，壓力表、傳感器指示是否正常等。
C.滑輪組應(yīng)檢查連接部位是否松動(dòng)，滑輪組、托輥轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常。
D.檢查止水橡皮無(wú)撕裂、破損、老化、變形現(xiàn)象。

A.檢查閘門推拉牽引裝置應(yīng)連接可靠、無(wú)松動(dòng)。
B.檢查閘門吊桿應(yīng)無(wú)變形、損壞，銷軸應(yīng)連接可靠，吊桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。
C.檢查閘門側(cè)向?qū)л喲b置應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，無(wú)卡阻，無(wú)松動(dòng)。
D.檢查閘門軌道、軌床應(yīng)無(wú)松動(dòng)，無(wú)明顯變形、磨損，軌道壓板及螺栓無(wú)缺損、脫落。
E.定期對(duì)頂軌道的直線度與平行度進(jìn)行檢查。

A.集控操作模式
B.自動(dòng)操作模式
C.檢修（手動(dòng)）
D.分步操作模式
E.單機(jī)構(gòu)操作

A.處理故障時(shí)以盡量減少船舶在船閘的滯留時(shí)間，避免故障擴(kuò)大為事故，將故障所造成的損失降低到最低的程度為總體原則
B.考慮到多級(jí)船閘連續(xù)運(yùn)行的特殊性，不建議進(jìn)行“停機(jī)”操作
C.當(dāng)出現(xiàn)緊急事故時(shí)，應(yīng)盡量保證船閘閘室內(nèi)人員，船閘整體結(jié)構(gòu)和船舶的安全，并減小船閘機(jī)電設(shè)備的事故損害
D.集控運(yùn)行員應(yīng)當(dāng)牢記事故和異常發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)的狀態(tài)和后果，正確理解并掌握控安全應(yīng)急操作，及時(shí)消除和控制產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)源

A.自動(dòng)上行運(yùn)行操作
B.分步上行運(yùn)行操作
C.自動(dòng)下行運(yùn)行操作
D.分步下行運(yùn)行操作
E.單機(jī)構(gòu)操作

A.航道
B.航路
C.錨地
D.停泊區(qū)

A.檢查船舶數(shù)量與調(diào)度計(jì)劃是否一致。
B.檢查船舶是否?？吭诮＞€內(nèi)。
C.檢查閘門運(yùn)行區(qū)域是否有障礙物或施工人員。
D.檢查后續(xù)船舶是否抵達(dá)待閘區(qū)域。

A.自動(dòng)運(yùn)行
B.分步運(yùn)行
C.手動(dòng)運(yùn)行
D.以上三種