A.多港掛靠航線形式是現(xiàn)代大型集裝箱船舶廣泛采用的形式
B.支線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,可以彌補干線運輸費用增加的不足
C.航線上的基本港一般是貨流多、裝卸效率較高的港口
D.基本港和非基本港是固定不變的
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A.運輸線
B.航線
C.水運線路
D.水運線
A.班輪運輸有利于貨主掌握船期
B.班輪運輸規(guī)定貨物裝卸時間
C.不定期船運輸?shù)倪\價穩(wěn)定
D.不定期船運輸適宜運輸小批量貨物
A.技術(shù)速度
B.交船速度
C.經(jīng)濟(jì)航速
D.平均營運速度
A.交船速度
B.技術(shù)速度
C.靜水速度
D.平均營運速度
A.船艙容積
B.貨艙容積
C.貨艙噸位
D.載客噸位
A.總載重噸
B.凈載重噸
C.總噸位
D.凈噸位
A.總噸位和凈噸位
B.總載重噸和凈載重噸
C.滿載排水量和空船排水量
D.實際排水量和空船排水量
A.裝卸作業(yè)安排
B.作業(yè)順序的控制
C.生產(chǎn)產(chǎn)量控制
D.生產(chǎn)質(zhì)量控制
E.作業(yè)時間的控制
A.確定生產(chǎn)控制的類別
B.確定生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)
C.落實生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)
D.檢查實際執(zhí)行結(jié)果
E.檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)比較
A.長期分析
B.短期分析
C.日常分析
D.定期分析
E.專題分析
最新試題
貨物裝船后,承運人應(yīng)該及時使船舶開航,按原定航線將貨物運至卸貨港,在運送過程中,承運人必須做到()以及保管和照料貨物。
針對貨物運輸要求選用集裝箱時,主要考慮()。
在完成碼頭作業(yè)時,必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
以CIF 價格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運輸。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
專一用戶的合同配送的合同一般是()。
在我國《海商法》關(guān)于承運人免責(zé)條款的規(guī)定中,屬于因托運人過失而免責(zé)的是()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
誤卸即錯卸和()。
建立長期代理關(guān)系的前提條件是()。