A.接收輪速傳感器等輸入信號(hào),計(jì)算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等,并進(jìn)行判斷、輸出控制指令,控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等進(jìn)行工作
B.縮短制動(dòng)距離
C.如有故障時(shí)會(huì)使ABS停止工作并將ABS警示燈點(diǎn)亮
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A.傳感器
B.電子控制器
C.執(zhí)行器
D.剎車總泵
A.制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定性
B.制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向控制能力
C.縮短制動(dòng)距離
D.減少輪胎磨損
E.減少駕駛員緊張情緒
A.提高了汽車在光滑路面加速時(shí)的方向穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性
B.避免輪胎的不均勻磨損
C.提高汽車的舒適性
D.降低車身振動(dòng)
A.制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏
B.制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生側(cè)滑
C.制動(dòng)時(shí)汽車不失去轉(zhuǎn)向能力
D.制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離縮短
A.制動(dòng)效能
B.制動(dòng)效能的恒定性
C.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性
D.制動(dòng)距離
A.百公里的燃油消耗量
B.一定燃油量能使汽車行駛的里程
C.怠速耗油量
D.高速行駛耗油量
A.制動(dòng)距離
B.制動(dòng)減速度
C.制動(dòng)抗熱衰退性能
D.制動(dòng)方向穩(wěn)定性
A.主銷后傾的回正與車速有關(guān),因此高速時(shí)后傾的回正作用大,
B.主銷內(nèi)傾的回正與車速無關(guān),低速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大
C.主銷后傾的回正與車速無關(guān),因此低速時(shí)后傾的回正作用大,
D.主銷內(nèi)傾的回正與車速有關(guān),高速時(shí)內(nèi)傾的回正作用大
A.亮度更亮,耗電低
B.光色溫高,更接近日光,不炫目
C.壽命可達(dá)終身
D.外形尺寸大幅度減?。?50/60),燈具可為流線型,空氣阻力小,可滿足車身造型的要求
A.磁電感應(yīng)式
B.霍爾效應(yīng)式
C.光電效應(yīng)式
D.光效應(yīng)式
最新試題
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS在工作中,不采用哪個(gè)傳感器的提供的信號(hào)()
下列有關(guān)車身材料在車身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用,說法正確的為()
目前動(dòng)力電池的主要類型不包括:()
僅僅涉及到費(fèi)用理賠,單證收集提交理算發(fā)起時(shí),無需勾選任何損失項(xiàng)。
對(duì)于需要結(jié)案的案件,單證收集界面正確的操作為()
如圖所示,A車事故責(zé)任為()
搗缸對(duì)缸體造成的破壞力方向是由內(nèi)向外的,缸體產(chǎn)生斷裂的痕跡特征為外大里小。
計(jì)算書界面中,如果碰到三車事故,責(zé)任為全責(zé)、無責(zé)、無責(zé),前期交強(qiáng)險(xiǎn)未做無責(zé)代賠且交強(qiáng)險(xiǎn)已結(jié)案的案件,現(xiàn)階段,商業(yè)險(xiǎn)部分理賠本車損失的正確操作為()
變速箱內(nèi)部進(jìn)水主要是通過以下哪幾種方式()
下列所述的部件,哪些在正面碰撞中受力較大?()