A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
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A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
A、A車:全自動(dòng)車鉤處的車端為2位端
B、B車:靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車:半永久牽引桿處的車端為1位端
D、B車:遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、C型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、B型車
A、無司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車
B、無司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車
C、帶司機(jī)室的拖車
D、A型車
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()