A、一級(jí)母鐘
B、二級(jí)母鐘
C、三級(jí)母鐘
D、子鐘
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A、50
B、100
C、150
D、200
A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序
D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
A、播放音樂改善候車環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
A、空閑和占用
B、有車和無車
C、正常和故障
D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)
A、公務(wù)電話
B、調(diào)度電話
C、站間直通電話
D、軌旁電話
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()