編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）