A.重型軌道車、線路施工機械車可不派值乘人員值乘
B.重型軌道車、線路施工機械車要派值乘人員值乘
C.調(diào)移時由司機根據(jù)施工負(fù)責(zé)人要求進行
D.調(diào)移時由司機根據(jù)列車調(diào)度員要求進行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
A.侵限時間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
A.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細(xì)則》
A.列車開向而尚未到達的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
最新試題
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()