A.測量柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
B.計算柴油機的理論轉(zhuǎn)速
C.測量柴油機軸的瞬時轉(zhuǎn)速
D.計算柴油機的累計轉(zhuǎn)速
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A.柴油機的累計轉(zhuǎn)速
B.瞬時轉(zhuǎn)速及波動曲線
C.轉(zhuǎn)速變化概率
D.柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速
流量有氣體流量和液體流量之分,其特點()。
Ⅰ.液體流動是穩(wěn)定的流動;
Ⅱ.氣體流動具有周期性脈沖;
Ⅲ.氣體流動是非定常流的流量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.減小振幅的變動
B.擴大測量周期
C.瞬間測量
D.取平均值
A.燃油密度
B.燃油壓力
C.燃油成分
D.燃油流速
為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量,其常用的方法有()。
Ⅰ.容積法;
Ⅱ.質(zhì)量流量計法;
Ⅲ.流速測量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
共軌柴油機的應(yīng)用,對船上輪機人員提出了更高的要求,針對這方面在維護管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機電設(shè)備的直接價值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費;Ⅲ.檢驗費、事故處理費;Ⅳ.海損所引起的一切費用;Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達到控制排氣中的()和提高()的目的。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的油壓是()MPa。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
船舶機損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機或多機均按()計算。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
機損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責(zé)任事故;Ⅲ.非船員責(zé)任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括()。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號,根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時,用()控制相應(yīng)(),實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。