A.模擬量
B.開關量
C.數字量
D.模糊量
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監(jiān)測報警裝置，模擬量參數的越限設定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進行整定；
Ⅱ．可對檢測傳感器進行自檢；
Ⅲ．可對電子線路進行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數；
Ⅱ．氣缸工作諸參數、指示功率；
Ⅲ．轉速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運行時
B.開關量/能夠給出處于正常運行和故障時
C.模擬量/不能給出處于正常運行時
D.開關量/不能給出處于正常運行時
A.開關量/還可實現
B.開關量/不能實現
C.模擬量/還可實現
D.模擬量/不能實現
柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中監(jiān)測的信息很多，其傳感器也多，其中，最關鍵也是最基本的傳感器是（）：
Ⅰ．氣缸壓力傳感器；
Ⅱ．噴油壓力傳感器；
Ⅲ．飛輪信號傳感器；
Ⅳ．油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。
凡屬于已保修范圍的機損事故，輪機長應及時按保修條款和要求編寫保修單和機損報告，并酌情（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。