A.噴油壓力太高
B.噴油壓力太低
C.噴油過程中存在壓力波的問題
D.啟閥壓力太高
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A.噴射延遲階段太長
B.高壓油管中壓力波的反射
C.供油速度太低
D.噴孔磨損
A.啟閥壓力過低
B.噴油壓力過高
C.供油正時不對
D.低負荷運轉
A.噴油器啟閥壓力降低
B.噴油器噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長度較大或剛性較小的高壓油管
A.低負荷、低轉速
B.大負荷、高轉速
C.噴孔堵塞
D.啟閥壓力太低
A.重復噴射
B.斷續(xù)噴射
C.分級噴射
D.隔次噴射
最新試題
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。
適當減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是（）。①噴油定時太遲；②噴油器啟閥壓力太低；③燃油十六烷值太高；④掃氣壓力太低；⑤滑油進入氣缸；⑥冷卻水漏人氣缸。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結構。
根據(jù)當前的技術水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。