A.啟閥壓力過低
B.噴油壓力過高
C.供油正時(shí)不對
D.低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.噴油器啟閥壓力降低
B.噴油器噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長度較大或剛性較小的高壓油管
A.低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速
B.大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速
C.噴孔堵塞
D.啟閥壓力太低
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.分級噴射
D.隔次噴射
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.不穩(wěn)定噴射
D.隔次噴射
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.不穩(wěn)定噴射
D.隔次噴射
最新試題
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是()。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲,其排氣顏色為()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時(shí)太遲;③嚴(yán)重超負(fù)荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預(yù)混燃燒燃油量;⑤擴(kuò)散燃燒燃油量;⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于()。