A.霧化細度下降
B.油束射程減小
C.油束錐角增大
D.噴油持續(xù)角增大
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A.細度提高
B.錐角減小
C.射程增大
D.均勻度提高
A.噴油始點延后
B.噴油延遲角與持續(xù)角均減小
C.單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減小
D.噴油規(guī)律曲線變平坦
A.噴油阻力增加
B.噴油持續(xù)角減小
C.噴油率減小
D.易引起異常噴射
A.噴射延遲角增大
B.噴油持續(xù)角減小
C.噴油規(guī)律曲線變陡
D.噴油壓力上升較快
A.噴射延遲角較小
B.柱塞上升速度較快
C.噴油持續(xù)角較大
D.噴油壓力上升較快
最新試題
在柴油機燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太小；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
適當減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
在柴油機廢熱的各項熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。