A.經(jīng)修正的搜尋線間距；海浪修正系數(shù)
B.未經(jīng)修正的搜尋線間距；天氣修正系數(shù)
C.未經(jīng)修正的兩船間距；海浪修正系數(shù)
D.未經(jīng)修正的兩船間距；天氣修正系數(shù)
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A.現(xiàn)場協(xié)調(diào)人應盡快通過救協(xié)中心從搜救任務協(xié)調(diào)員那里獲取搜救行動計劃
B.現(xiàn)場協(xié)調(diào)人在某些情況下仍可能需要制定搜救行動計劃
C.如果搜救任務協(xié)調(diào)員未能提供，那么現(xiàn)場協(xié)調(diào)人就應制訂搜救行動計劃
D.如果現(xiàn)場協(xié)調(diào)人未能提供，那么搜救船舶就應制訂搜救行動計劃
A.遇險船舶是否處于使救助設(shè)施的安全受到威脅的緊迫危險之中
B.救助設(shè)施能否應付開展救助時的天氣情況
C.遇險船是否值得救助
D.遇險船舶是否已向援救船提供了所需要的充足信息，以便施救
A.對所有救助設(shè)施的搜救能力進行評估
B.負責現(xiàn)場所有搜救設(shè)施的行動協(xié)調(diào)
C.在無法獲得計劃時制定搜救行動計劃
D.隨現(xiàn)場情況變化修改搜救行動計劃
A.助手
B.現(xiàn)場執(zhí)行人
C.現(xiàn)場協(xié)調(diào)人
D.指揮聯(lián)絡(luò)官
A.保持相對于船首左舷30°的風向
B.保持相對于兩舷正橫30°的風向
C.保持相對于船尾右舷30°的風向
D.保持相對于船首右舷30°的風向
最新試題
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，實行（）。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。