A.船體結(jié)構(gòu)及強度差，銹蝕嚴重
B.船舶設計不合理以致穩(wěn)性差
C.船舶、設備維護保養(yǎng)不良
D.主、輔機工況差，經(jīng)常發(fā)生故障
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A.不熟悉船舶性能，操作有誤
B.不閱讀氣象資料，對環(huán)境判斷錯誤
C.不了解貨物特性，配載錯誤
D.不了解PSC檢查程序，迎檢準備錯誤
A.海上人命救助實行政府領導、統(tǒng)一指揮、分級管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅持以國家專業(yè)救助力量、社會救助力量相結(jié)合，自救與他救并舉
C.海上人命救助應堅持自愿的原則，救助人有獲得救助報酬的權利
D.當人命、環(huán)境、財產(chǎn)處于共同的險情之中時，人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財產(chǎn)救助
A.自愿系統(tǒng)
B.強制系統(tǒng)
C.半強制系統(tǒng)
D.獨立系統(tǒng)
A.24小時的商船；可以自愿參加
B.12小時的船舶；可以自愿參加
C.24小時的商船；強制參加
D.12小時的船舶；強制參加
A.AMVER
B.AOSREP
C.AUSREP
D.AMSREP
最新試題
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
海上拖航合同承拖人的責任期間止于（）。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責任倒置”的原則，即（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。