A.通過港口國實施對船公司、船舶和船員的全面監(jiān)控
B.通過港口國,要求其授權(quán)的驗船機構(gòu)加強對船舶建造和技術(shù)狀況維持的控制
C.通過船旗國對到港的外國船舶采取監(jiān)控行動,間接約束船公司的安全管理行為
D.通過影響,使行業(yè)組織加強對本組織內(nèi)船舶和船公司的安全管理
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A.公約和文件
B.條例與章程
C.規(guī)章與制度
D.規(guī)范與規(guī)則
A.沒有建立安全管理體系
B.沒有為船舶配備合格、健康的船員
C.機器、設(shè)備維護、保養(yǎng)不良
D.沒有相應(yīng)的安全教育、培訓(xùn)機制
A.船體結(jié)構(gòu)及強度差,銹蝕嚴重
B.船舶設(shè)計不合理以致穩(wěn)性差
C.船舶、設(shè)備維護保養(yǎng)不良
D.主、輔機工況差,經(jīng)常發(fā)生故障
A.不熟悉船舶性能,操作有誤
B.不閱讀氣象資料,對環(huán)境判斷錯誤
C.不了解貨物特性,配載錯誤
D.不了解PSC檢查程序,迎檢準備錯誤
A.海上人命救助實行政府領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、分級管理、屬地為主、就近快速的原則
B.堅持以國家專業(yè)救助力量、社會救助力量相結(jié)合,自救與他救并舉
C.海上人命救助應(yīng)堅持自愿的原則,救助人有獲得救助報酬的權(quán)利
D.當(dāng)人命、環(huán)境、財產(chǎn)處于共同的險情之中時,人命救助優(yōu)先于環(huán)境和財產(chǎn)救助
最新試題
根據(jù)雅典公約,在旅客和行李運輸期間,因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故,造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞,其損壞程度的舉證責(zé)任由()負責(zé)。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于()。
在海上拖航過程中,對于承拖方和被拖方所遭受的損害,以及對第三方遭受的損害,應(yīng)當(dāng)依照(),確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序,以下表述正確的是()。
根據(jù)雅典公約規(guī)定,對于旅客交給承運人保管的貴重物品,除非雙方另外約定較高的賠償限額,()。
根據(jù)我國海商法規(guī)定,承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任,實行()。
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間()。
在海上旅客運輸條件下,以下表述有誤的是()。
根據(jù)雅典公約,旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為()。