現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。

空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）

柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）

對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。

現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

柴油機的泵氣損失一般存在于（）。

柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。

在內燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。

在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）